在我國內蒙古區域由于地形高原崎嶇且不平整，所以雷電的活動(dòng)十分頻頻。電氣化的鐵路處于雷電多發(fā)區域，所以10KV鐵路貫穿線(xiàn)常常遭到雷擊損壞，形成跳閘停電燈其他供電毛病，對鐵路的安全運轉形成影響。所以咱們要加強10KV電氣化鐵路體系維護確保其免于雷擊，運用氧化鋅避雷器就可以很好的防止鐵路雷擊現象。  
一、10KV電氣化鐵路雷擊現象  
由于10KV電氣化鐵路貫穿線(xiàn)是一種野外的供電設備，很簡(jiǎn)單就遭到惡劣天氣和雷擊的影響，一旦遭到雷擊那么會(huì )對10KV貫穿線(xiàn)發(fā)作很大損害，詳細表現為以下幾點(diǎn)：  
1、雷電擊穿10KV高壓絕緣子使10KV貫穿線(xiàn)發(fā)作毛病而停電。  
2、雷擊嚴峻時(shí)引發(fā)10KV跳閘斷電，斷電會(huì )引發(fā)鐵路運轉信號癱瘓。  
3、假如在鐵路地道線(xiàn)路中由于雷擊出現問(wèn)題，很難發(fā)現詳細毛病地址，由于地道電纜經(jīng)過(guò)敷設埋葬等，一旦發(fā)作問(wèn)題就形成長(cháng)期停電。  
二、10KV電氣化鐵路體系雷擊的原因  
1、避雷器功能差  
前期10KV電氣化鐵路體系選用傳統避雷器功能指標低，而且運用起來(lái)還十分的而不穩定，避雷器“避雷器失功率”一直以來(lái)都是一個(gè)十分重要的問(wèn)題。由于一旦避雷器實(shí)效不僅需要讓運用者馬上知曉，而且還必須確保出路開(kāi)路狀況防止丟掉。所以咱們不要去選用慣例閥門(mén)型避雷器，運用型的氧化鋅避雷器進(jìn)行放電防止。  
2、接地電阻大形成耐雷水平下降  
西藏等地鐵路沿線(xiàn)為黃土，這種黃土電阻率比一般土壤要高，所以在設置地網(wǎng)時(shí)難度較大且投入高。而且運用慣例地網(wǎng)后電阻也會(huì )跟著(zhù)時(shí)刻變就而變大，而且會(huì )跟著(zhù)時(shí)刻改動(dòng)而改變。慣例地網(wǎng)金屬接地極易遭到酸堿、鹽分和土壤中的污染物腐蝕，腐蝕之后地網(wǎng)壽數將大大縮短。  
3、10KV電氣化鐵路接地數量不足  
比方大準鐵路全線(xiàn)長(cháng)度為264公里，10KV電氣化鐵路貫穿線(xiàn)電纜頭、變電器、塔桿和阻隔開(kāi)關(guān)有接地設備，可是多年由于遭到沿路鄉民損壞導致部分丟掉，已經(jīng)起不到接地的效果了，所以10KV電氣化鐵路體系接地數量要堅持足夠。  
三、10KV電氣化鐵路體系防雷辦法  
1.可以在10KV貫穿線(xiàn)變電臺和電纜頭上裝置10KV氧化鋅避雷器，依據咱們對10KV電氣化鐵路貫穿線(xiàn)雷擊原因剖析，在常常發(fā)作雷擊的地段每2KM裝置一組氧化鋅避雷器即可，而且在強雷去還好裝置等距離架空地線(xiàn)確保安全。  
2、在鐵路地道出口和進(jìn)口兩頭電纜端頭上要裝置氧化鋅避雷器，而且還要在10KV貫穿線(xiàn)的首要設備上都要裝置氧化鋅避雷器。  
3、由于10KV電氣化鐵路的線(xiàn)路電壓過(guò)高，一般為正常工作電壓的2.5到2.8倍之間，所以咱們在挑選避雷器的時(shí)分，應當挑選避雷器標稱(chēng)放電電流值要能習慣10KV鐵路運用，殘壓峰值不要大于10KV貫穿線(xiàn)絕緣的耐壓。  
4、在10KV電氣化鐵路桿塔每1KM要設置地網(wǎng)和10KV貫穿線(xiàn)水泥柱可靠接地，而且每一組地網(wǎng)接地電阻負荷安全要求。假如原有的地網(wǎng)接地電阻大于10Ω就不需要彌補地網(wǎng)，選用長(cháng)效降阻接地極和長(cháng)效降阻劑來(lái)制成地網(wǎng)來(lái)下降其電阻，讓地網(wǎng)處于低電阻狀況到達防雷擊損壞的意圖。  
在經(jīng)過(guò)對10KV電氣化鐵路加裝氧化鋅避雷器，發(fā)現在10KV配電所處裝置氧化鋅避雷器只能維護配電所自身電器的安全，關(guān)于稍遠一點(diǎn)的當地由于傳輸過(guò)程中感抗效果，就底子起不到任何維護效果。所以咱們需要在所有關(guān)鍵部位裝置避雷器進(jìn)行防雷=避雷。